系列产品技术设计特点
 
 一、变速力矩渐加器  五、平衡臂式联锁等退距装置
 二、提高额定制动力矩  六、装卡式制动瓦片
 三、提高推动器上下孔距通用性  七、箱形底座,长孔形安装孔,制动臂整体装置
 四、提高制动架使用寿命,提高传动效率  八、表面防腐蚀措施
一、变速力矩渐加器
    起重机运行机构制动器需要具备工作制动和防风制动。要求制动平稳,还要有足够的制动力矩。所以很多用户采用了两级制动。就是一台走行电机上设2台制动器,一台是工作制动,另一台是延时防风制动。它的制动力矩是台阶式的上升,所以制动不平稳,还有人为的调整制动力矩繁锁,很难保证同台起重机运行制动器制动力矩和制动时间相等,所以在长时间使用后会引起钢结构扭力变形,大小车轮啃道等现象。
    为了解决以上问题是沈阳中铁安平公司设计研制了变速力矩渐加器。安在原来的制动器结构中取消制动弹簧机械,在三角臂中部和底座之间设立变速力矩渐加器。它把制动主弹簧装在渐加器液压缸内,压住阀杆、阀座活塞,起到防风制动作用。阀杆上部三角臂中间设副弹簧压住三角臂起工作制动。在缸体侧面设常开式电磁阀起紧急制动作用。
    松闸时推动器提起三角臂、阀杆、阀杆离开阀座带活塞迅速上升立即松闸时。制动时断电同时副弹簧立即压下三角臂开始工作制动,同时阀杆压住阀座活塞,此时缸体下腔油经过阀座泄油孔往上腔跑产生阻力,阀杆平稳下除,同时渐加力矩最终抱死制动轮达到防风制动目的。它的制动力矩是曲线上升,制动时非常平稳。需要紧急制动时,断电同时常开式电磁阀自动打开,缸体下腔油经过电磁阀大流量往上腔跑,阀杆立即下降,起到快速制动。很多用户不需要紧急制动,就取消电磁阀机构只起到平稳防风制动。
    产品出厂前在厂内试验台上根据用户的需要调定合理的制动时间和足够制动力矩后封闭起来。用户无法随意改动免维护。保证同台起重机运行制动器制动时间和制动力矩相等。使起重机起车、停车非常平稳,对防止钢结构扭力变形和车轮啃道起很大作用。又把工作制动和防风制动紧急制动,兼备在一体,完全符合铁道部运输局运装[1993]74号文件《关于贯彻执行门式起重机防风安全技术要求》。
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二、提高额定制动力矩
    很多用户反应,有时运行减速机高速轴漏油,飞溅制动轮表面,下大雨时雨水飞溅到制动轮表面劣质瓦片制动时发热产生碳灰,此时摩擦系数下降,遇大风制动力不够,要求增加额定制动力矩。为解决以上问题,把变速力矩渐加器主弹簧力加大,随着原来制动器推动器推力50公斤加大到80KG,额定制动力矩原320牛米加大到630牛米,满足了用户使用要求,保证安全运行。
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三、提高推动器上下孔距通用性
    原来加矩渐加器上中下联接是用销轴联接,就定死了推动上下孔距安装尺寸,更换推动器带来很大困难。把变速力矩渐加器中间销轴联接改为螺纹联接,解决了推动器上下孔距不同的通用性。
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四、提高制动架使用寿命,提高传动效率
    原制动架三角臂处受力大、转角大,而且是钢和钢摩擦,出现研轴现象,加快轴与孔的磨损。在三角臂和制动臂6个孔镶无润滑,耐磨轴承,提高了使用寿命和传动效率,使用过程中无需润滑,免维护。
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五、平衡臂式联锁等退距装置
    原制动器松闸退距装置是两组制臂下端设顶丝来调整松闸间隙常需要调整,还调不好,产生瓦片偏磨,增加传动阻力。等现象,很难维护。电动抓斗支杆上部平衡臂是抓斗两侧锷板同步张开,同步闭合作用,采用此平衡臂结构,在两组制动臂下端连接起到同步等退距松闸作用。使用中两侧瓦退距均等,松闸彻底,无需调整,免维护。
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六、装卡式制动瓦片
    原制动器制动瓦片是铆钉式的,更换瓦片很困难,而且更换时间长。瓦片磨损后铆钉刮伤制动轮,减少接触面积。现在采用卡装式整体结构,使用中随时可以更换瓦片,快捷、方便。保护制动轮。
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七、箱形底座,长孔形安装孔,制动臂整体装置
    原制动器底座是用2条钢板与2个底析焊接成形的。使用长时间焊接应力扩散形成扭力变形,两个底面不水平,影响制动器稳定性。现在采用厚臂方管两端面封闭后焊在2个底板上,强度大,不会变形,增加制动器整体的稳定性。原制动器安装孔是4个圆孔,只能适应一种安装尺寸,但国家标准和机械部标准和机械部标准安装尺寸不一样,所以4个圆孔改为4个长圆孔,通用于国家标准和机械部标准。原制动器两制动臂之间只用一个瓦轴用螺母夹紧,制动臂之间不平行,整体性差,不稳定。现在2组制动臂上端夹隔套,用螺母夹紧,形成两制动臂成一体,工作平稳可靠。
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八、表面防腐蚀措施
    原制动架是喷漆或刷油漆处理,机加工件是镀锌处理,易氧化起泡,掉漆,生锈,经常需要维护。现在制动架是静电喷涂烤漆,外漏的机加工件,如肩车、拉杆等镀铬,各种销轴是镀锌处理。整体美观、耐用、防腐蚀、免维护。
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